বিশ্ববাজারে জ্বালানি তেলের দাম টানা কমে এখন চার বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছেছে। যুক্তরাষ্ট্রের পাল্টা শুল্কারোপের পর এই দরপতন শুরু হয়, যা এখনো অব্যাহত। এর ফলে বাংলাদেশ তুলনামূলক কম দামে তেল আমদানি করার সুযোগ পেয়েছে। যদিও ভোক্তারা এখনো এর সুফল পাচ্ছেন না।
গত কয়েক বছরে বিশ্ববাজারে তেলের দাম ব্যাপক ওঠানামা করেছে। করোনা মহামারির সময় ২০২০ সালে প্রতি ব্যারেল ব্রেন্ট ক্রুডের গড় দাম ছিল ৪২ ডলার। ২০২১ সালে তা বেড়ে দাঁড়ায় ৭১ ডলারে। রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধ শুরু হলে ২০২২ সালে দাম ১০০ ডলার ছাড়িয়ে যায় এবং সর্বোচ্চ ১৩৯ ডলার পর্যন্ত ওঠে। এরপর থেকে দাম কমতে শুরু করে এবং বর্তমানে তা ৬০ ডলারের কাছাকাছি।
বাংলাদেশের জ্বালানি তেলের পুরো চাহিদা আমদানির ওপর নির্ভরশীল। সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় ডিজেল, যা কৃষি, পরিবহন ও শিল্পখাতে গুরুত্বপূর্ণ। এ কারণে ডিজেলের দামের ওঠানামা সরাসরি পণ্যের দাম ও জীবনযাত্রার ব্যয়ে প্রভাব ফেলে।
২০১৬ থেকে ২০২১ সাল পর্যন্ত ডিজেলের দাম ছিল প্রতি লিটার ৬৫ টাকা। ২০২১ সালের নভেম্বরে তা বাড়িয়ে ৮০ টাকা করা হয়। ২০২২ সালে যুদ্ধ শুরু হলে তা একলাফে বেড়ে দাঁড়ায় ১১৪ টাকা, পরে সমালোচনার মুখে কমিয়ে ১০৯ টাকা করা হয়। একই সময়ে পেট্রল ও অকটেনের দাম ছিল যথাক্রমে ১২৫ ও ১৩০ টাকা।
২০২৩ সালের মার্চ থেকে সরকার স্বয়ংক্রিয় মূল্য নির্ধারণ প্রক্রিয়া চালু করে। বর্তমানে প্রতি লিটার ডিজেল বিক্রি হচ্ছে ১০৫ টাকায়, পেট্রল ১২২ ও অকটেন ১২৬ টাকায়। গত দুই মাসে এসব দামে কোনো পরিবর্তন হয়নি।
বিপিসি বলছে, স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থায় আগের মাসের আমদানি খরচ ধরেই দাম সমন্বয় করা হয়, কারণ তেল কেনার পর দেশে আসতে প্রায় এক মাস সময় লাগে।
বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশনের (বিপিসি) চেয়ারম্যান আমিন উল আহসান বলেন, “বর্তমানে দাম কম থাকায় আগামী মাসের সমন্বয়ে তার প্রভাব পড়বে। তবে ডলারের দাম বেড়ে যাওয়ায় চার বছর আগের দামে ফেরা সম্ভব নয়। বিপিসি অস্বাভাবিক মুনাফা করে না, বরং সহনীয় দামে তেল সরবরাহ করাই লক্ষ্য।”
বাংলাদেশ ব্যাংকের তথ্য অনুযায়ী, ২০২২ সালে যেখানে প্রতি ডলারের দাম ছিল ৮৫ থেকে ১০৫ টাকা, বর্তমানে তা বেড়ে হয়েছে ১২২ টাকা। এর ফলে আমদানি ব্যয় বেড়েছে, যা বিপিসির জন্য বাড়তি চাপ তৈরি করেছে।
সক্ষমতার সীমাবদ্ধতায় আমদানির সুযোগ হারাচ্ছে বাংলাদেশ
দেশে দুটি ধরণের জ্বালানি তেল আমদানি হয়—পরিশোধিত ও অপরিশোধিত। তবে পরিশোধনাগার ও মজুত সংকটের কারণে কম দামের সময় বেশি হারে অপরিশোধিত তেল আমদানি করা সম্ভব হয় না। ফলে বাধ্য হয়ে তুলনামূলক বেশি দামে পরিশোধিত তেল আমদানি করতে হয়।
বর্তমানে বাংলাদেশে বছরে ৬০ থেকে ৬৫ লাখ টন জ্বালানি তেল ব্যবহৃত হয়, যার মধ্যে ডিজেলই ৪৬ লাখ টন। একমাত্র পরিশোধনাগার থেকে বছরে মাত্র ৬ লাখ টন ডিজেল পাওয়া যায়, বাকি অংশ আমদানি করতে হয়। দেশে ব্যবহৃত অপরিশোধিত তেল ব্রেন্ট ক্রুড নয়, বরং সৌদি আরব থেকে অ্যারাবিয়ান লাইট এবং আমিরাত থেকে মারবান লাইট আমদানি করা হয়, যেগুলোর দাম ব্রেন্টের তুলনায় ১-১.৫ ডলার বেশি।
বর্তমানে বছরে ১৫ লাখ টনের বেশি অপরিশোধিত তেল আমদানির সুযোগ নেই, কারণ চট্টগ্রামে অবস্থিত দেশের একমাত্র শোধনাগারটির এতটুকুই সক্ষমতা। ১৯৬৮ সালে নির্মিত ওই পরিশোধনাগার ছাড়া আর কোনোটি স্বাধীনতার পর নির্মিত হয়নি।
দীর্ঘদিন ঝুলে থাকা নতুন শোধনাগার প্রকল্পে এবার সরকারের নিজস্ব অর্থায়নে কাজ শুরু হচ্ছে। এর আগে বিতর্কিত ব্যবসায়িক গোষ্ঠী এস আলমকে যুক্ত করে প্রকল্পটি এগোনোর চেষ্টা হয়েছিল, যা রাজনৈতিক পটপরিবর্তনের পর বাতিল করা হয়।
মূল্যস্ফীতি রোধে দ্রুত মূল্য সমন্বয়ের দাবি
সিপিডির গবেষণা পরিচালক খন্দকার গোলাম মোয়াজ্জেম বলেন, “দাম নির্ধারণের ত্রুটিপূর্ণ সূত্র সংশোধন করে বাজারভিত্তিক মূল্য নির্ধারণ দরকার। আরও আগে দাম কমানোর সুযোগ ছিল। এখন বিশ্ববাজারে দাম আরও কমেছে। তাই দ্রুত সমন্বয় জরুরি।”
বিপিসি ও ইস্টার্ন রিফাইনারি লিমিটেড (ইআরএল) বলছে, দেশে পরিশোধন করা হলে প্রতি লিটার ডিজেলে ১৫ টাকার বেশি সাশ্রয় সম্ভব। আগামী অর্থবছরে দেশে জ্বালানি তেলের চাহিদা ৮০ লাখ টন ছাড়িয়ে যেতে পারে। সেই চাহিদা আমদানি দিয়ে পূরণ করতে হলে বৈদেশিক মুদ্রার ওপর প্রচণ্ড চাপ পড়বে।
দ্বিগুণ সক্ষমতার নতুন পরিশোধনাগার নির্মাণ হলে মজুত ক্ষমতা বাড়বে এবং কম দামের সময় বাড়তি তেল আমদানির সুযোগ তৈরি হবে।